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中国第一艘LNG液化天然气船建造地

2012-8-13 13:02:27
来源: 市经济和信息化系统精神文明建设委员会
 

  造船业是“综合工业之冠”,是一个国家工业水平的象征。在当今世界民用船舶制造业,豪华游轮、LNG(液化天然气)船,被誉为“皇冠上的明珠”。

  

  中国,既是一个能源相对贫乏的国家,又是一个能源消耗大国。上海,是一个国际化大都市,也是一个无资源之地。我国清洁能源天然气的使用,仅靠国内开采、输送,十分紧缺,必须大量依赖进口。然而,能否成功建造天然气运输工具LNG(液化天然气)船,也成为上海乃至中国使用清洁能源的制约因素之一。

  LNG(液化天然气)船是世界造船业公认的高技术、高可靠性、高附加值船舶,是一座移动的“海上超级冷冻库”。它的研制建造,既是一个国家现代科技水平的综合体现,又是造船强国的主要标志。

  沪东中华造船(集团)有限公司1998年开始研制LNG(液化天然气)船,历时10年,至2008年4月,中国第一艘LNG船“大鹏号”交付使用。它标志着中国造船人已经掌握了世界造船的尖端技术,中国造船工业实现了造船大国到造船强国的转变,跨入了一个崭新的时代。

   

  LNG船作为漂浮的“海上超级冷冻库”,需要将天然气冷却到零下163摄氏度,将气体压缩600倍液化后运输。为保证液化天然气在远距离海上运输过程中不气化,不泄漏,必须在每个船舱内建立一套非常特殊的密封保温层——液货舱围护系统,形同保温瓶的内胆,紧紧包附在船舱壁上。液货舱围护系统是整个LNG船建造中,技术含量最高,建造难度最大的环节。

  液货舱围护系统内胆等部位是用一种叫殷瓦钢的特殊材料焊接而成的,厚度仅0.7毫米。虽然这种材料薄如纸片,但其金属性能极其稳定,能直接与零下163摄氏度的液化天然气接触而不变形开裂。一艘LNG船,总体使用殷瓦钢材料的面积,相当于两个半足球场那样大,全船殷瓦钢的焊接长度达到130多公里。

  

  殷瓦钢焊接时,不能有一滴汗水落到上面,也不能留下手印,更不能有丝毫的损伤。国外专家形容,在薄如蝉翼的殷瓦钢上焊接,好比是在钢板上绣花,在刀尖上起舞。没有高超的技艺,连一寸焊接都无法完成。一旦出现瑕疵,必须全部更换,而这种材质的市场价格却十分昂贵,即使更换一块也价格不菲。

  殷瓦钢焊接后不能有一个泄漏点,只要一个点焊接不到位,就等于埋下一颗威力巨大的定时炸弹。满载液化天然气航行的LNG船,会因为天然气泄露,导致一场船毁人亡的惨剧。如果LNG船正在港口卸货,后果将更加可怕,其能量足以毁掉半座城市。

  造船行业平时培养一个普通焊工仅需花费数千元,但培养一名殷瓦钢焊工则需要花费近20万元。不仅如此,在LNG船建造过程中,焊接工人要严格遵循“轻伤必须下火线”的职业规范。每天工人上船施工前,都要检查身体。心跳快,不能施工。血压高,不能施工。情绪不好,不能施工。如果有伤,就更不能施工。这就是建造LNG船对技术工人提出的职业要求,谁都不得越雷池半步。

  

  就是在这样的规范约束下,沪东中华建造的LNG船围护系统的施工质量才达到了世界先进水平。目前,沪东中华正在建造第六艘LNG船。为确保工程质量,船东聘请了外国专家组负责报验工作。经过反复检测,该船1号舱围护系统的殷瓦密性焊接报验,创造了泄漏点为零的纪录。外国专家惊叹地称之为“建造奇迹”。他们知道,即使当今造船强国建造LNG船的每舱次围护系统焊接泄漏点,平均也都有三至五个。创造“零泄漏点”纪录,在世界范围内确属不易。

  

  十年磨一剑。从1998年起步,到2008年交付,中国建造了第一艘LNG船,中国造船人终于成功摘取了这颗“皇冠上的明珠”。世界航运界、造船业对中国造船人由此刮目相看。中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国批示:LNG船顺利交船,标志着我国船舶工业向高端迈出了一步。中共中央政治局委员、国务委员刘延东批示:LNG首制船的成功建造,标志着我国船舶工业向高端产品领域迈上了一个大台阶,也是对关键技术引进、消化、创新的范例。

  2010年,沪东中华又相继研发出更先进,载重量更大的LNG船,陆续向市场推出了拥有自主知识产权的16万立方米电力推进船,以及17.2万立方米和22万立方米低速机推进加再液化装置的LNG船。世界航运界、造船界再次将目光聚焦在中国造船人的身上。

   

  2011年7月中旬,埃克森美孚公司和日本商船三井株式会社,与沪东中华正式签订4艘17.2万立方米LNG船的建造合同。中国造船人相信,未来,在世界航海史上会留下更多由中国造船人书写的浓墨重彩的华彩篇章。

  参观指南

  地址:上海市浦东新区浦东北路1079号

  联系电话:021-58713222*6236

  开放时间:预约参观

  公共交通:轨道交通6号线五莲路站;81、85、981、455、

799路五莲路站。

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