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中国首台万匹柴油机诞生地

2012-8-13 13:09:30
来源: 市经济和信息化系统精神文明建设委员会

   

  新中国成立后,我国造船工业得到迅猛发展。在第一个五年计划期间,船用动力机械就开始设计和试制,并应用于小型船舶的动力。但随着船体从小到大,船机设备仍落后,制约了造船工业的发展。1957年8月一机部和交通部要求,在第二个五年计划期间,进行船用万匹低速柴油机的研制工作。

   

  1958年8月开始,由一机部、交通部船用主机技术委员会主持,在沪东造船厂党委直接领导下,组织一机部九局产品设计室、沪东造船厂、上海船舶修造厂、上海交通大学、新中动力机厂等5个单位40余人共同合作,共同设计,经过48天的艰苦攻关就完成了柴油机的图纸设计。设计图纸形成后,由沪东造船厂、上海船舶修造厂、新中动力机厂等3家单位同时进行制造,并由沪东造船厂进行组装试验。1960年 9月7ESDZ75/160柴油机完成总装,制造周期为1年零7个月。

  7ESDZ75/160柴油机体积大、重量大,结构复杂,性能要求和制造精度都比较高,需要有重型建造设备(铸、锻、加工、热处理、起重等)、质量好的原材料、熟练的技术工人和有经验的技术专家,但这在当时都很缺乏。在制造过程中,碰到了许多困难,如曲轴的回转半径有1.1米,设备无法加工。“沪东人”便自己动手设计制造C836落地机床解决加工问题。总重达44吨的曲轴一般应有两种组合形式,一种是全组合式,一种是半组合式。当时7ESDZ75/160柴油机的曲轴同时采用了两种方案设计。由于半组合式方案需要有足够的起重能力和铸造能力,才能对单个重达10吨左右的曲拐铸钢件进行加工,如果没有强有力的技术支撑,很难确保大型曲轴的质量。经过反复试验,最终只能采用全组合式的方案进行合成。实践表明,立式套合新工艺的应用,套合效果良好。

  

  7ESDZ75/160柴油机链传动装置在生产过程中,也遇到了不少困难。由于当时缺乏链条的生产经验和资料,首制链条只运行了126小时后,就有4片链板断裂。后来链条材料改用合金钢,但在第四、第五次耐久实验中都出现了链板断裂,销轴咬伤的故障。经过重新设计制造,新制链条通过第六次耐久后,经探伤查明链板未发现裂纹。至此,这一关键性技术难题才基本得到解决。

  1960年10月,8820马力柴油机研制工作进入性能调试阶段。经过反复修改设计方案、改进结构和单缸或整机调试,问题逐一得到解决和改善,柴油机性能指标基本达到设计要求。1964年5月25日起进行装复后性能试验,至8月底,性能参数达到第一阶段性能试验指标。1964年9月8日至28日,按国家平台鉴定试验大纲完成该阶段全部鉴定试验项目,技术工作组审查通过了性能试验报告,试验结果表明该机结构基本可靠,性能参数达到设计要求,主要部件磨损基本正常,技术工作组同意首制机装船使用和批量投产。1965年6月,我国首台万匹低速柴油机正式装配到第一艘万吨级远洋船“东风”号上。

  

  7ESDZ75/160柴油机的研究成功,使当年的沪东造船厂成为中国第一个船用低速柴油机的制造基地,不仅填补了中国在船用低速柴油机领域的空白,也为日后国产机的研制和国际先进船用重型低速柴油机的引进生产打下了坚实基础,为中国远洋船舶事业的发展创造了有利条件。

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